Ostatní dopravní řešení
Řešení dopravy v pohybu patří k jedněm z nejsilnějších stránek ELTODO v oblasti dopravy.
- sledování dopravy
- zpracování dopravních informací
- řízení dopravy
- harmonizaci dopravního toku
- optimální využívání dopravní sítě
Městské aglomerace
Městské aglomerace jsou charakteristické tím, že soustřeďují velké množství vozidel do omezeného prostoru, přičemž obvykle není možné extenzívně rozšiřovat rozsah komunikace.
V městských aglomeracích existují dvě hlavní kategorie uživatelů:
- individuální automobilová doprava
- veřejná hromadná doprava
Silniční a dálniční komunikace
Výše uvedená řešení lze využít i pro ostatní silniční a dálniční komunikace. Provoz na dálnicích neustále stoupá a následkem toho je, že i sebemenší omezení dopravy může vést ke vzniku nehod a vytváření kilometrů dlouhých řad pomalu pojíždějících vozidel. Rychlé zajištění dopravních opatření v místech potenciálního nebezpečí jsou významným příspěvkem ke zlepšení dopravního toku a zvýšení bezpečnosti dopravy.
V případě, že jsou přepravní výkony vyšší než umožňuje daná pozemní komunikace, je pro zklidnění dopravy vhodné provést změny vedoucí ke zlepšení situace.
Mezi základní možnosti řešení patří:
- změna organizace dopravy
- liniové řízení
- adaptabilní řízení
- a další systémy řízení
- centralizované a decentralizované řízení dopravních oblastí
- preference vozidel MHD, hasičů, záchranné služby a jiných vybraných vozidel
- ovlivňování dopravy pomocí
- dynamické navigace prostřednictvím systému RDS-TMC
- informování řidičů formou informačních tabulí
Pro technickou podporu řízení využíváme:
- světelná signalizační návěstidla
- proměnné dopravní značky
- informační tabule
- dopravní detektory
- videodetekční systémy
- GSM přenosy a další
Preference MHD
Rozvoj individuální automobilové dopravy (IAD) způsobuje potlačení městské hromadné dopravy (MHD) a zároveň také zvyšuje ekologické zatížení města. Města se proto snaží oddělovat systém MHD od IAD. To je možné provádět především na periferiích města, kde je zároveň možné i rozšiřovat kapacity komunikací. V centru města se oddělování MHD od IAD provádí obtížněji a následkem toho dochází k výraznému poklesu plynulosti dopravy. Řešením uvedeného problému je preference veřejné dopravy před IAD. Preference se dosahuje různými způsoby - umístěním MHD pod povrch města, umístěním MHD na mostovou konstrukci nad silniční komunikaci, využitím vyhrazeného jízdního pruhu, popřípadně realizací betonových tvarovek nebo zavedením jiných aktivních a pasivních opatření.
Nasazení aktivních a pasivních preferenčních opatření bývá často tím nejlevnějším a zároveň nejefektivnějším řešením.
Pasivní preference
Pasivní preference je využívána hlavně v tramvajové dopravě (trolejové kontakty) nebo autobusové dopravě (smyčkové detektory ve vozovce). Nevýhody tohoto druhu preference mohou vyplývat z nevhodného umístění trolejových kontaktů nebo smyčkových detektorů, u kterých může navíc dojít k jejich poškození. Trolejové kontakty pro tramvaje se umísťují dle polohy zastávky a kontaktu přestavníku elektricky ovládané výhybky pro směrovou detekci.
Aktivní preference
Jako vhodnější pro preferenci veřejné dopravy se jeví aktivní detekce MHD. Aktivní preference využívá především bezdrátového způsobu detekce a přímého přihlášení do řadiče křižovatky. Na Obrázku č. 1 je uvedeno schéma aktivní preference, která je zajišťovaná rádiovou komunikací přes palubní počítač vozidla a řadiče světelného signalizačního zařízení (SSZ). Vozidlo vybavené palubním počítačem vyhodnotí signál z infračerveného majáku o poloze vozidla. Následně palubní počítač vozidla vyšle rádiovou informaci do řadiče SSZ, která obsahuje informace o lince, směru, vzdálenosti a směru vozidla před křižovatkou. Řadič informaci vyhodnotí a nastaví příslušný sled fází nebo fázi pro vozidlo MHD.
Na podporu aktivní preference jsou do tramvají nebo autobusů instalovány palubní počítače. Dále je třeba dovybavit řadič SSZ o rádiový přijímač a dekodér požadavků vysílaných rádiovým vysílačem autobusu.
Na podporu aktivní preference jsou do tramvají nebo autobusů instalovány palubní počítače. Dále je třeba dovybavit řadič SSZ o rádiový přijímač a dekodér požadavků vysílaných rádiovým vysílačem autobusu.