Другие транспортные решения
Решение транспортных вопросов в динамике относится к одним из сильных сторон концерна «ELTODO» в сфере транспорта.
- мониторинг транспортного потока
- обработка информации по движению транспорта
- управление транспортным потоком
- оптимизация транспортного потока
- оптимальное использование транспортной сети
Городская агломерация
Городская агломерация характерна тем, что концентрирует большое количество транспортных средств на ограниченной территории, причем интенсивное расширение дорожных сетей, как правило, невозможно.
На территории городских агломераций существуют две главные категории пользователей:
- личный автотранспорт
- общественный городской транспорт
Магистральные и дорожные коммуникации
Вышеприведенные решения можно применить и для остальных магистральных и дорожных коммуникаций. Интенсивность движения на автомобильных магистралях постоянно растет, и в результате этого даже небольшое ограничение в движении транспорта может привести к возникновению аварий и созданию многокилометровых рядов медленно движущихся автомобилей. Быстрое введение предупредительных мер в потенциально опасных местах является значительным вкладом в улучшение качества транспортного потока и повышение безопасности транспорта.
В том случае, если транспортный поток является более интенсивным, чем это позволяет данная наземная коммуникация, то для уменьшения транспортного потока следует провести изменения, приводящие к улучшению ситуации.
К основным возможным решениям относятся:
- изменение организации транспортных перевозок
- линейная система управления
- приспосабливающаяся система управления
- и другие системы управления
- централизованное и децентрализованное управление транспортными сетями
- предоставление права преимущественного проезда городскому общественному транспорту, пожарным автомашинам, автомашинам спасательных служб, а также другим отдельным категориям автомашин
- воздействие на транспортный поток с помощью
- динамической (изменяемой) навигации посредством системы RDS-TMC
- информирования водителей посредством информационных щитов
Для технической поддержки управления мы применяем:
- сигнальные светофоры
- дорожные знаки с изменяющейся информацией
- информационные щиты
- датчики транспортного потока
- системы видеодетектирования
- передачу данных в формате GSM и другое
Предоставление права преимущественного проезда городскому общественному транспорту
Расширение парка личного автотранспорта причиняет помехи городскому общественному транспорту, а также повышает экологическую нагрузку на город. Поэтому в городах стараются отделять систему личного автотранспорта от системы городского общественного транспорта. Это можно проводить, в первую очередь, на окраинах города, где вместе с тем можно и увеличивать пропускную способность дорожных коммуникаций. В центре города разделение системы личного автотранспорта и системы городского общественного транспорта является более сложным, и в результате этого происходит значительное падение скорости транспортного потока. Решением приведенной проблемы является предоставление права преимущественного проезда городскому общественному транспорту перед личным автотранспортом. Такое преимущество достигается различными способами – размещением городского общественного транспорта под городом, размещением его на мостовых конструкциях над дорожными коммуникациями, путем использования обозначенной дорожной полосы или установки бетонных блоков, или же путем введения иных активных и пассивных мер.
Введение таких активных и пассивных мер по предоставлению права преимущественного проезда городскому общественному транспорту часто оказывается самым дешевым и, вместе с тем, самым эффективным решением.
Пассивное предоставление права преимущественного проезда
Пассивное предоставление права преимущественного проезда применяется, главным образом, при движении трамваев (контакты токосъема контактной сети) или при автобусном сообщении (петлевые детекторы в дорожном покрытии). Минусы предоставления этого вида преимущества могут вытекать из неудобного размещения контактов токосъема контактной сети или петлевых детекторов, которые, кроме того, могут выйти из строя. Контакты токосъема контактной сети для трамваев размещаются в зависимости от расположения трамвайной остановки и контактов электрически управляемого стрелочного привода для детектирования направления движения.
Активное предоставление права преимущественного проезда
Активное детектирование потока городского общественного транспорта является более подходящим решением для предоставления ему права преимущественного проезда. Активное предоставление права преимущественного проезда применяется, прежде всего, беспроводным способом детектирования и прямой регистрацией в коммутаторе перекрестка. На рис. № 1 показана схема активного предоставления права преимущественного проезда, которое обеспечивается путем радиосвязи между бортовым компьютером транспортного средства и коммутатором светосигнального оборудования (светофора). Бортовой компьютер транспортного средства оценит сигнал, показывающий местонахождение транспортного средства, подаваемый от инфракрасного маяка. Затем бортовой компьютер посредством радиосвязи отправит эти данные информацией о номере транспортного средства, направлении движения, расстоянии от него до перекрестка и о направлении его движения относительно перекрестка, в коммутатор светосигнального оборудования (светофора). Коммутатор управления оценит эту информацию и установит соответствующую очередность проезда транспортного средства городского общественного транспорта, или же сразу предоставит ему проезд.
Для поддержки активного предоставления права преимущественного проезда трамваи и автобусы оснащаются бортовыми компьютерами. Кроме того, необходимо оборудовать коммутатор светосигнального оборудования радиоприемником и декодером запросов, посылаемых радиопередатчиком автобуса.